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2019-01-09 14:58 来源:网络  作者:求是新闻
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这些车无人问津,问题出在哪? 首先这并不是一篇单纯通过销量进行分析的榜单,只是来谈谈一些存在感低的冷门车,怎么为之冷门车?像是众多大热品牌的小众车型,如奔驰CLS、奥迪A7、福特Mustang等,或者小众品牌的车型如阿尔法罗密欧的Giulia等都不能算。毕竟
这些车无人问津,问题出在哪?

首先这并不是一篇单纯通过销量进行分析的榜单,只是来谈谈一些存在感低的冷门车,怎么为之冷门车?像是众多大热品牌的小众车型,如奔驰CLS、奥迪A7、福特Mustang等,或者小众品牌的车型如阿尔法罗密欧的Giulia等都不能算。毕竟它们有特定的消费人群,而且它们也有不低的舆论热度。想要称得上冷门,不单是消费者关注度不高,更要是厂家都不怎么管宣传的那种,下面我们来看看。
起亚斯汀格(stinger)
起亚各个车系在中国都卖得不错,尤其是国内生产的车型,唯独斯汀格有种对“家事”不闻不问的那种感觉,要不说可能都没几个人知道有这么一台车。但这不妨碍它是起亚的心血结晶,斯汀格(Stinger)以起亚2011年发布的KIA GT概念车作为蓝本开发的,历时6年宣告成功,这也是起亚目前最强的高性能车。

论外形斯汀格足够惊艳,低矮宽大的车身、修长的溜背造型、“玛莎”味的尾部LED灯环,尾箱盖打开也是掀背,4米8的车长和2米9的轴距不大不小刚刚好。但就这么一款车几乎没有人愿意去讨论,为啥?

一是价格,斯汀格虽是全进口车型,但顶着KIA标要卖27万指导价起,这很难让别人在诸多中型豪华轿车中再想起斯汀格,但指导价是死的经销商是活的,前不久斯汀格参考优惠为6万元左右,依然没救活这辆车。就在前两天,现代起亚备案了斯汀格的相关召回信息,这又是一个“看召回知保有量系列”,果不其然只有27辆。

另一大原因则是价格都难以挽救的。先看斯汀格的身材比例,前悬和后悬都相当短、轮距很宽,良好且合理的各项数据的确支撑了Stinger的表现,老外对该车的关注度着实高,这车一出来外媒主流媒体网站已经纷纷写出试驾报告并放在头版。但问题就出在斯汀格原本应该是主打3.3T V6的发动机,来到国内只有2.0T可选,尽管这不影响它8AT+纵置后驱的布局,但玩味一下子就下来了,现在的2.0T+8AT+纵置后驱都有谁?凯迪拉克ATS-L、雷克萨斯IS、宝马3系等等,斯汀格能争得过谁。可以说其实当时斯汀格只引进3.3T车型,说不定都要比今天2.0T的局面要成功。
雷克萨斯GX
论雷克萨斯家族最不好卖的,当属两个“G”,不过中大型轿车GS还好,起码是4S店展厅都有展车,街上偶尔还能看到几台的那种。而整个雷克萨斯的次顶级SUV——GX很多地方4S店连展车都没有。

怎么形容GX比较好?GX有着和普拉多极为接近的底盘,机械结构、三大件都基本上和普拉多一样。不过,说实话GX的轮廓和外形设计的结合度很好,第一代纺锤形家族脸谱运用到GX上,外观钣金和漆面明显比普拉多精致考究,再配合透亮的灯具和一点镀铬,活脱脱就更有高贵质感。

如果看着外观都还有疑问的话,看到内饰的你相信会完全忘记普拉多是啥。就简单说一句,GX中控台部位的所用的材质和做工,大概要比RX还要高出不止一档的水平。所以GX存在的意义,就是保留普拉多强大越野能力的前提下提升驾驶和乘坐品质,同时进一步提升可靠性。大家都知道普拉多非常保值,而同样2014款的GX在二手车市上报价基本没有低于60万的,2012年款的GX报价基本没有低于50万的,它的确有实实在在的“硬核”在那。
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